大家好，今天小編關注到一個比較有意思的話題，就是關於史家灣人才政策的問題，於是小編就整理了1個相關介紹史家灣人才政策的解答，讓我們一起看看吧。
洛陽適合建地鐵嗎？
洛陽適不適合修建地鐵，需要從幾方麵論證！
從城市發展方麵說
洛陽正在從一個重工業城市轉變高科技加旅遊城市，如果沒有良好的交通設施，是不行的，目前洛陽在轉變的路上，已經受到了眾多國內外遊客的喜愛，每年都有大批量的遊客前來，一睹洛陽風采。此時的洛陽急切需要提升交通設施，來滿足眾多遊客的需求。
一個城市發展，必須要道路先行，如果沒有優質的交通設施，那麼對於洛陽的旅遊事業來說，是極其不利！所以此時洛陽完全有必要修這一條地鐵！
從城市出行方便來說
洛陽經過多年的發展，現在已經是一個大都市了，人流眾多，本地人口達到600多萬，如果再加上外地旅遊人流，那麼洛陽如果不提升交通設施，是很難承受這麼多的人流量。
隨著大家的生活質量提高，每家每戶都有私家車，這些車全部上路，很容易造成道路擁堵，耽誤大家出行。如果洛陽能有一條地鐵，能不開車出行的人，就不會開車了，大概率會選擇地鐵出行。這樣一來能騰出很大的道路資源，從而緩解道路流量壓力！
從老百姓期望來說
洛陽自古以來都是曆史文化深厚的城市，這麼多年洛陽也需要改變一下，因為時代在進步，如果想與時俱進，必須要有能與時俱進的工具。洛陽老百姓也急切需要這個城市能有新的活力融入，從而給自己的生活帶來更多便利。所以洛陽修地鐵，也是老百姓的心聲！
綜上所述，洛陽目前在修地鐵這件事上，絕對是天時地利人和和東風一切都滿足了，所以洛陽在16年就開始運作修建地鐵，截止目前洛陽的一號線地鐵基本已經完工了，接下來隻等地鐵在洛陽地下馳騁了！
適合修地鐵和真正修是兩回事 請問，哪裏不適合修地鐵？誰能說個地方，我反駁他。問題不是適合與否，而是這個城市的經濟實力。洛陽市還不如江浙的一個縣的財力，請問，地鐵修建好了，正式應用了，其人流量有多大，日常經營的成本是多少？票價是多少？這些都不是誰想什麼就是什麼，到時，應用成本高，客流量少，收不抵支，漲價嗎？更沒人坐了。記住大北京等一有成百上千萬的外地人，洛陽有嗎？從2008年奧運會開始，每年的巨額財政補貼，你洛陽能拿的出來嗎？誰都知道地鐵是好東西，但是好東西不一定就適合洛陽，經濟實力是最根本的。
看到評論裏有人說洛陽目前建地鐵沒有必要，以及建地鐵還是建輕軌的爭議，所以我根據所了解到的信息給出了以下猜想，非常歡迎大家談論自己的看法 @炮姐的電光@宋龍飛@Biubiuk ，我們再一起討論~ (o^^o)謝謝支持~~~
為什麼選擇地鐵而不是輕軌？
先來明確一點，地鐵和輕軌的區別如何區分地鐵和輕軌？ - 公共交通，地鐵和輕軌都可以建在地上、地下以及高架。所以，建造輕軌的話也不是必須建高架，也不會影響到淺層文物。
地鐵和輕軌的區別是以車型來區分的。那麼拋開輕軌和地鐵哪一個更能滿足洛陽的流動人口出行需求不談，如果不考慮輕軌建設，那應該有一部分原因是因為文物保護吧。
輕軌製動采用的是磁軌製動，而磁軌製動的缺點就是，磁軌製動直接與軌道摩擦，會產生很大的熱能，導致軌道升溫。
而地鐵製動係統采用的是電製動（電阻製動和再生製動）和機械製動（氣製動），再生製動有一點好處就是製動過程發出的電能變成的動能再生為電能，而不是變成熱能消散掉。
微信上洛陽晚報給出的解釋是，地鐵可以建在地下15-18米的地方，避開地下3-4米淺層文物。
溫度對文物的影響體現在環境溫差較大時的熱脹冷縮，不清楚熱能在地下的影響範圍，但是盡管是很小的影響，日積月累就足以影響到很多文物了，影響比較大的有絲綢，頻繁的熱脹冷縮會使絲纖維膨脹與收縮，絲纖維組織受到損壞，而洛陽又是著名的絲綢之路的起點，再看規劃圖

盡管在設計之初就已經盡量避開了東周王城廣場遺址和隋唐城遺址，但是為了線路囊括進地標，所以還是建在了遺址的沿線。
這麼小的洛陽修地鐵？誰坐？從穀水到東花壇電動車能跑個來回，打腫臉充胖子，到時路麵還是一如繼往堵，買個私家車都是開的，誰還坐地鐵，吃飽撐的看看洛陽現在有亂有多堵，房價從4千漲到7千，都是地鐵惹的
當你從東南西北任何一邊可以叫自己時間精確到分鍾，當你用了原來三分之一時間完成了全部行程，當你被堵在公交，的士，私家車上時，你就知道一個城市的便捷出行多麼的重要。當你坐上地鐵時，希望無知的噴子會為自己的無知而愧疚。
作為出生在中原、工作在瀟湘的一名遊子，
我深感洛陽建地鐵可謂高瞻遠矚、造福一方。
河南省人口全國第一，一個多億；GDP總量多年來一直號稱全國第五名，乍一看，覺得算得上人強馬壯。
但憑心而論，各個地市之間的發展水平太不均衡了。 近水樓台先得月，向陽花木早逢春，省會鄭州霸氣側漏，獨占鼇頭，恰似一個被寵溺嬌慣的孩子，不僅優惠政策頻出，而且吸食了省內林林總總各種優勢項目，姑且不論教育、金融、工業，單單隻看交通方麵，無論是機場、高鐵，還是輕軌、高速，都不遺餘力、粗暴堆砌，強勢打造中原乃至中國交通樞紐中心；市內交通更是一日千裏、日新月異。立交橋、快速公交BRT、地鐵，為城市的茁壯發展、良好運行奠定了堅實的基礎。
反觀作為十三朝古都，中國首批享有地方立法權的首批較大的城市，洛陽經濟雖然因行政地位原因，在河南省內屈居第二。但悠久的曆史，燦爛的文化、門類齊全，基礎雄厚的工業，尤其是以洛陽牡丹、龍門石窟為首的舉世聞名的旅遊資源，都是鄭州所無法比擬的。幾屆洛陽市委市政府都殫精竭慮、苦謀發展，尤其是洛陽新區洛龍區的建立，拉大了城市框架，盤活了旅遊資源，吸引了工業入住，帶動了經濟發展。但作為中國著名的旅遊城市，華夏兒女心目中的旅遊向往地。洛陽要以鄭州為鑒，曲突徙薪，未雨綢繆。預防大城市病，預防交通擁堵，預防空氣汙染。開建地鐵，可以有效地將洛陽新區與傳統老城區連為一體，不僅方便了城市居民的往來，也為全國乃至世界各地的遊客盡情飽覽洛陽美景，提供了方便快捷優質的交通服務。
洛陽地鐵，勢在必行。
地鐵洛陽，如虎添翼。
到此，以上就是小編對於史家灣人才政策的問題就介紹到這了，希望介紹關於史家灣人才政策的1點解答對大家有用。
